Учитывая широкую полемику в СМИ относительно обстоятельств захода судна «Preventer» к причалу ООО СП «Нибулон» администрация ГП «Дельта-лоцман» считает необходимым заявить следующее:

1. «Заключение о выполнении экспериментального моделирования и отработки на тренажерном комплексе ГП «Дельта-лоцман» тренажерного упражнения по лоцманскому маневрированию, швартовке и отшвартовке судна длиной 227,0м и шириной 32,0м к/от причальным сооружениям ООО СП «Нибулон» было предоставлено ООО СП «Нибулон» 15.10.2009г. по факту выполнения соответствующего моделирования в рамках договора о консультационных услугах.

   Тренажерное (компьютерное) моделирование (предполагает виртуальную отработку операции) выполнялось государственными морскими лоцманами ГП «Дельта-лоцман» на базе Отраслевого тренажерного центра в объеме технического задания ООО СП «Нибулон», носило общий характер и не касалось конкретной ситуации и судна «Preventer», в частности.

   По результатам тренажерного (компьютерного) моделирования констатирована теоретическая возможность осуществления швартовки и отшвартовки судна с установлением целого ряда ограничений, касающихся, прежде всего, - метеоусловий, количества и мощности буксиров, а также других ограничений и обстоятельств, влияющих на возможность выполнения безопасной лоцманской работы. В «Заключении» также отмечено, что возможность захода указанных судов, в соответствии с пунктом 3.1.2 Правил плавания и лоцманской проводки судов в северо-западной части Черного моря, на БДЛК и ХМК (Приказ Минтранссвязи от 01.08.07 № 655), определяется исключительно капитаном соответствующего порта в каждом конкретном случае отдельно. Кроме того, «Заключением» определено: «тренажерное моделирование и отработка указанных лоцманских операций выполнены без учета норм и условий по проектированию и строительству каналов, акваторий и причальных сооружений».

   Следует также подчеркнуть, что при моделировании на тренажере не был учтен ряд фактических обстоятельств, существенно влияющих на вероятность выполнения безопасной проводки, в частности, фактическая ширина I-го колена канала акватории Николаевского МТП, которая составляет в настоящее время 48м (при моделировании применялись официальные характеристики, согласно которым ширина I-го колена равна 80м).

2. В соответствии с Кодексом торгового мореплавания Украины (ст.89), распоряжения капитана порта по вопросам обеспечения безопасности мореплавания обязательны для всех судов, юридических и физических лиц, находящихся на территории и в акватории порта.

   Решения капитана Николаевского МТП о запрете на заход судна к указанному причалу и на предоставление лоцманских услуг во время планирующегося перехода судна к ООО СП «Нибулон», принятые 02.10.2009г. и 16.10.2009г., признаны ГП «Дельта-лоцман» обязательными для исполнения.

3. Выводы, условия и ограничения, изложенные в вышеуказанном «Заключении» ГП «Дельта-лоцман» от 15.10.2009г., не противоречат официальной позиции как капитана Николаевского МТП, так и Министерства транспорта и связи Украины, содержащихся в официальных документах.

4. Широкое обсуждение вопроса конкретного частного судозахода может негативно отразиться на имидже и привлекательности портов и терминалов региона. В связи с этим, администрация ГП «Дельта-лоцман» считает необходимым призвать прекратить любую полемику по данному вопросу в СМИ и перевести урегулирование данного вопроса в плоскость официальных и профессиональных переговоров.